{"id":14,"date":"2021-11-12T22:36:44","date_gmt":"2021-11-12T21:36:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sitrass.org\/?page_id=14"},"modified":"2021-11-28T20:59:10","modified_gmt":"2021-11-28T19:59:10","slug":"quelques-recherches-terminees-ou-en-cours","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/quelques-recherches-terminees-ou-en-cours\/","title":{"rendered":"Quelques recherches termin\u00e9es ou en cours"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>ADOLEHOUME P. Amako\u00e9, BONNAFOUS Alain, PEGUY Pierre-Yves et alii, La surcharge des poids lourds au Mali : un fl\u00e9au \u00e9conomique et social. Impacts sur les infrastructures et l\u2019\u00e9conomie nationale, janvier 2012. <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Poster_Mali.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Poster_Mali.pdf\" target=\"_blank\">Poster Mali<\/a><\/li><li>ADOLEHOUME P. Amako\u00e9, BONNAFOUS Alain, PEGUY Pierre-Yves et alii, La surcharge des poids lourds au Burkina Faso : un fl\u00e9au \u00e9conomique et social. Impacts sur les infrastructures et l\u2019\u00e9conomie nationale, mars 2009.Synth\u00e8se ex\u00e9cutive (<a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Surcharge-Poids-lourds_-BF_Synthese-analytique_F.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Surcharge-Poids-lourds_-BF_Synthese-analytique_F.pdf\" target=\"_blank\">fran\u00e7ais<\/a>, <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/ENGLISH-VERSION_Synthese.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/ENGLISH-VERSION_Synthese.pdf\" target=\"_blank\">english<\/a>) &#8211; <a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Poster_Burkina.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/Poster_Burkina.pdf\" target=\"_blank\">Poster Burkina Faso<\/a><\/li><li>ADOLEHOUME Amako\u00e9, DIAZ OLVERA Lourdes, PLAT Didier, POCHET Pascal, SAHABANA Ma\u00efdadi. Pauvret\u00e9 et mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 Conakry et \u00e0 Douala. Transport en Afrique &#8211; Mobilit\u00e9 urbaine. 2005. n\u00b039. 4 p. <a href=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/SSATP-TechnicalNotes\/attn39f.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/SSATP-TechnicalNotes\/attn39f.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">En ligne sur le site<\/a><\/li><li>Collectivit\u00e9s auteurs : SITRASS, SSATP (Sub-saharian Africa Transport Policy Program), Minist\u00e8re des Transports (Guin\u00e9e) &#8211; R\u00e9publique de Guin\u00e9e. Pauvret\u00e9 et mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 Conakry. Rapport SITRASS pour le compte du SSATP (Banque mondiale &#8211; CEA). 2004. 154 p. (<a href=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Conakry.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Conakry.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">version fran\u00e7aise<\/a>) &#8211; (<a href=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Conakry_en.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Conakry_en.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">english version<\/a>)<\/li><li>Collectivit\u00e9s auteurs : SITRASS, SSATP (Sub-saharian Africa Transport Policy Program), Minist\u00e8re des Transports (Cameroun) &#8211; Communaut\u00e9 urbaine de Douala &#8211; R\u00e9publique du Cameroun. Pauvret\u00e9 et mobilit\u00e9 urbaine \u00e0 Douala. Rapport SITRASS pour le compte du SSATP (Banque mondiale &#8211; CEA). 2004. 142 p. (<a href=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Douala.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Douala.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">version fran\u00e7aise<\/a>) &#8211; (<a href=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Douala_en.pdf\" data-type=\"URL\" data-id=\"http:\/\/www4.worldbank.org\/afr\/ssatp\/Resources\/PapersNotes\/Douala_en.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">english version<\/a>)<\/li><li>Restriction de la circulation sur le pont du Wouri : impacts sur les populations.<\/li><li>Guide m\u00e9thodologique d&rsquo;enqu\u00eate m\u00e9nages de mobilit\u00e9 dans les villes en d\u00e9veloppement.(2001)(textes : fran\u00e7ais, english, r\u00e9sum\u00e9 analytique, executive summary)<\/li><li>Transports urbains et pauvret\u00e9 : exp\u00e9riences fran\u00e7aise et villes en d\u00e9veloppement (Le Caire, Dakar, Lyon, Marseille, Ouagadougou, Santiago, Tunis)<\/li><li>Etude r\u00e9gionale sur l&rsquo;organisation, le financement et la rentabilit\u00e9 des micro-entreprises de transport urbain en Afrique Sub-Saharienne : Abidjan, Bamako, Harare et Nairobi<\/li><li>Politique commune de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans les pays membres de l&rsquo;UEMOA (r\u00e9sum\u00e9)<\/li><li>S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des pi\u00e9tons \u00e0 Ouagadougou et \u00e0 Harare : \u00e9tude des points noirs<\/li><li>Etude exploratoire sur l&rsquo;organisation et le fonctionnement des taxis-motos (Douala, Lom\u00e9 et Cotonou)<\/li><li>Mise en place d&rsquo;une base de donn\u00e9es sur les indicateurs de performance dans les transports urbains (Cotonou, Abidjian, Yaound\u00e9 et Ouagadougou)<\/li><li>Etude comparative des co\u00fbts du camionnage dans quatre pays d&rsquo;Afrique sub-saharienne (Cameroun, C\u00f4te d&rsquo;Ivoire, Mali, Togo)<\/li><li>Politiques des transports urbains en Afrique sub-saharienne (6 \u00e9tudes de cas + synth\u00e8se)<\/li><li>Etude sur les besoins de formation dans le secteur des transports en Afrique sub-saharienne<\/li><li>Etude sur les transports urbains \u00e0 Ouagadougou (1992) et \u00e0 Bamako (1993)<\/li><li>Transports non motoris\u00e9s dans les villes africaines (Bamako, Sikasso, Ouagadougou, Koudougou, Dakar, Kaolack et Ziguinchor)<\/li><li>Comp\u00e9titivit\u00e9 de la cha\u00eene de transport en Afrique (Burkina Faso, Cameroun, Congo, C\u00f4te d&rsquo;Ivoire, Ghana, RCA), en Asie (Vietnam, Indon\u00e9sie) et en Am\u00e9rique latine (Costa Rica)<\/li><li>Arbitrages entre besoins de mobilit\u00e9 et autres services urbains (Burkina Faso, Cameroun, Mali, S\u00e9n\u00e9gal)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-2 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:100%\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-1 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"410\" height=\"272\" src=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/pic_index.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-132\" srcset=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/pic_index.jpg 410w, https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/pic_index-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/pic_index-407x270.jpg 407w\" sizes=\"auto, (max-width: 410px) 100vw, 410px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p style=\"font-size:18px\">Etude r\u00e9gionale sur l&rsquo;organisation, le fonctionnement et la rentabilit\u00e9 des micro-entrepises de transports collectifs urbains dans les villes africaines<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Depuis la fin des ann\u00e9es 1980, le paysage des transports urbains dans les villes africaines a sensiblement \u00e9volu\u00e9 avec comme \u00e9l\u00e9ment marquant, la disparition progressive des grandes entreprises structur\u00e9es \u00e0 la suite des diff\u00e9rents plans de restructuration ou purement de liquidation. Ainsi, dans plusieurs villes-capitales africaines, les entreprises priv\u00e9es du secteur artisanal (ou informel) ont-elles peu \u00e0 peu occup\u00e9 l\u2019espace laiss\u00e9 vacant par les entreprises structur\u00e9es. M\u00eame la Soci\u00e9t\u00e9 de transport en commun d\u2019Abidjan (SOTRA) cit\u00e9e en exemple a sensiblement perdu du terrain par rapport au secteur priv\u00e9 (pr\u00e8s d\u2019un d\u00e9placement sur deux assur\u00e9 par la SOTRA en 1988, et moins d\u2019un d\u00e9placement sur trois en 1998).<\/p>\n\n\n\n<p>Il convient de souligner cependant que cette \u00a0\u00bb conqu\u00eate \u00a0\u00bb des petites entreprises du secteur artisanal repose sur un mode de fonctionnement bien souvent d\u00e9lictueux. La grande majorit\u00e9 des d\u00e9placements urbains assur\u00e9s par le transport public rel\u00e8ve ainsi d&rsquo;une logique qui n&rsquo;est pas celle d&rsquo;un \u00e9tat de droit ni d&rsquo;une mobilit\u00e9 durable. D\u00e8s lors, il convient de s&rsquo;interroger sur l&rsquo;appui \u00e9ventuel qui peut \u00eatre apport\u00e9 \u00e0 ce secteur afin de le rendre plus efficient et dans une perspective de durabilit\u00e9. Quatre villes ont ainsi fait l&rsquo;objet de cette \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre des activit\u00e9s du r\u00e9seau SITRASS et avec l&rsquo;appui financier de la Banque mondiale : Abidjan, Bamako, Harare et Nairobi.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans la cas d&rsquo;Abidjan par exemple, l&rsquo;analyse de la rentabilit\u00e9 et du renouvellement du par montre que sur un plan strictement financier et dans les conditions actuelles de fonctionnement :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>l\u2019achat par autofinancement d\u2019un v\u00e9hicule de 18 places d\u2019occasion est possible et s\u2019effectue dans un cadre hautement rentable puisque l\u2019investissement est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en un peu plus d\u2019un an ;<\/li><li>l\u2019achat \u00e0 cr\u00e9dit d\u2019un v\u00e9hicule neuf du m\u00eame type est aussi possible ; mais l\u2019op\u00e9ration est insuffisamment rentable, m\u00eame dans le cas d\u2019un financement \u00e0 taux bonifi\u00e9 (taux d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 8 %), pour int\u00e9resser les op\u00e9rateurs (faibles taux de rendement avec des d\u00e9lais de r\u00e9cup\u00e9ration sup\u00e9rieurs \u00e0 six ans) ;<\/li><li>en revanche, l\u2019achat \u00e0 cr\u00e9dit d\u2019un v\u00e9hicule de 18 places r\u00e9nov\u00e9 dans le cadre d\u2019un financement \u00e0 taux bonifi\u00e9 pourrait \u00eatre une solution envisageable (taux de rendement sup\u00e9rieurs \u00e0 30 % avec des d\u00e9lais de r\u00e9cup\u00e9ration de l\u2019ordre de trois ans).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Les taxis-motos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;autre caract\u00e9ristique de la crise des transports urbains en Afrique sub-saharienne est le d\u00e9veloppement d&rsquo;une offre de transport public originale, utilisant pour v\u00e9hicules des cyclomoteurs ou plus pr\u00e9cis\u00e9ment des motocyclettes, d&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;appelation g\u00e9n\u00e9rique de taxis-motos, avec des adaptions locales : \u00ab\u00a0z\u00e9midjans\u00a0\u00bb au B\u00e9nin, \u00ab\u00a0Ol\u00e9yia\u00a0\u00bb au Togo, ou encore \u00ab\u00a0bend skin\u00a0\u00bb au Cameroun . Le ph\u00e9nom\u00e8ne s&rsquo;est particuli\u00e8rement accentu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es au point de constituer l&rsquo;un des modes pr\u00e9pond\u00e9rants de d\u00e9placement dans trois principales villes : Cotonou, Douala et Lom\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9seau SITRASS avec l&rsquo;appui financier de la Coop\u00e9ration fran\u00e7aise a ainsi lanc\u00e9 en 1998 une \u00e9tude exploratoire pour comprendre et analyser les conditions d&rsquo;\u00e9mergence et de fonctionnement de ce mode de transport, \u00e0 rep\u00e9rer ses divers enjeux socio-\u00e9conomiques et \u00e0 d\u00e9duire les tendances lourdes de l&rsquo;\u00e9volution du ph\u00e9nom\u00e8ne ainsi que son insertion dans une politique globale de cohabitation harmonieuse avec les autres modes de transport.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-3 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"415\" height=\"276\" src=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/camion.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-131\" srcset=\"https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/camion.jpg 415w, https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/camion-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.sitrass.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/camion-406x270.jpg 406w\" sizes=\"auto, (max-width: 415px) 100vw, 415px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p style=\"font-size:18px\">Les co\u00fbts du camionnage sont en Afrique sub-saharienne plus \u00e9lev\u00e9s qu\u2019ailleurs.<\/p>\n\n\n\n<p>Mode dominant dans l\u2019acheminement des marchandises dans la plupart des pays, si la route a des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, c\u2019est tout \u00e0 la fois les activit\u00e9s li\u00e9es aux produits vivriers et celles li\u00e9es au commerce international qui s\u2019en trouvent affect\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ADOLEHOUME P. Amako\u00e9, BONNAFOUS Alain, PEGUY Pierre-Yves et alii, La surcharge des poids lourds au Mali : un fl\u00e9au \u00e9conomique et social. Impacts sur les infrastructures et l\u2019\u00e9conomie nationale, janvier 2012. Poster Mali ADOLEHOUME P. Amako\u00e9, BONNAFOUS Alain, PEGUY Pierre-Yves et alii, La surcharge des poids lourds au Burkina Faso : un fl\u00e9au \u00e9conomique et social. Impacts sur les infrastructures et l\u2019\u00e9conomie nationale, mars 2009.Synth\u00e8se ex\u00e9cutive (fran\u00e7ais, english) &#8211; Poster Burkina Faso ADOLEHOUME Amako\u00e9, DIAZ OLVERA Lourdes, PLAT Didier, POCHET&#8230;<\/p>\n<p class=\"read-more\"><a class=\"btn btn-default\" href=\"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/quelques-recherches-terminees-ou-en-cours\/\">Lire la suite<span class=\"screen-reader-text\"> Lire la suite<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-14","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/14","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/14\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":136,"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/14\/revisions\/136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sitrass.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}